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汽车座椅本土品牌成劣势 儿童座椅市场空间巨大

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被围观:发布时间:2015-11-20 04:59作者: admin字号:T|T|T
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汽车上成本最高的配件是什么?没错,当然是发动机。但除了发动机之外呢?相信很多人不知道汽车成本第二高的配件是什么,答案是汽车座椅!据相关资料显示,一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右,中档轿车在1400-1600美元左右,高档的超过2000美元,对于很多手动挡轿车而言,座椅的成本占整车成本的5%,仅次于发动机。

占据汽车整车成本第二高的汽车座椅的市场规模也相当可观,前瞻产业研究院发布的2015-2020年中国汽车座椅行业市场前瞻与投资预测分析报告显示,目前,我国有近千家家汽车座椅生产商,江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。在我国汽车产业整体发展的带动先,2009-2012年,汽车座椅 市场年复合增长率超过20%。2009年,市场销售额(包括配件供应商)在250亿元左右。到2010年,市场规模约为370亿元。到2012年,市场销 售规模在450亿元左右。2014年,我国汽车座椅的市场份额在490亿元左右。

图表1:2009-2014年中国汽车座椅销售规模走势图(单位:亿元)

而作为汽车座椅需求量第一大国,国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解,目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控,仅美国江森一家公司,就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业,占据全国市场近30%的份额。

从汽车座椅生产技术方面看,高端汽车座椅的设计与检测有一套非常严密的流程,座椅构造看似简单,但其与整车的配套技术,以及对调角器、滑轨等关键零部件的工艺要求比较高。因为座椅的系统设计与制造具有相当难度,所以座椅总成的行业进入壁垒比较高,被世界各大整车企业认可的乘用车座椅系统集成企业,只有江森、李尔、佛吉亚、英提尔等几家。

而我国汽车座椅自主品牌主要定位于中低端市场,座椅框架多采用钢制结构,产品同质化严重,竞争异常激烈。另外,我国汽车整车与零部件的配套关系也亟 待调整。概括而言,目前我国汽车行业存在三种配套关系模式:即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中,零部件跨国公司数量多,综合实力雄厚,虽然具 有较强独立性,但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中,零部件企业几乎没有独立性,和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差 异,但有一点是共同的,就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中,整车和零部件的配套关系不稳定,双方常常处于博弈状态, 尚未形成稳定的战略合作关系,零部件企业始终处于弱势地位。

前瞻认为,本土品牌想要突围汽车座椅市场,一是要提高生产技术是关键,二是要处理好与整车的关系,三是抢占竞争较小、成长较快的儿童座椅市场。

汽车安全座 椅是2001年进入我国市场,此前在中国市场的年销售量不到10万台,使用率更不到0.1%。2011年后才有所好转,特别是在2012年7月份《机动车 儿童乘员用约束系统》标准的颁布之后,儿童安全座椅销量快速提升。2012年中国儿童安全座椅国内外总销量约为1000万个,其中95%是外销产品,国内 销量仅占5%,约为50万个。因此,儿童座椅市场蕴藏着巨大的潜力,尽早开发和切入市场占得先机显得尤为重要。

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